Фото: BYD 

Новинка поєднує відносно доступну ціну, потужні силові установки та великий запас ходу, позиціонуючись як конкурент Tesla Model 3 та Tesla Model Y, пише Fakti.

Перша хвиля моделей орієнтована на азійський ринок і включає ліфтбек Formula S у стилі купе та спортивну версію Formula S GT. Усі вони створені для масового сегмента, але мають характеристики, які дозволяють напряму порівнювати їх із флагманами Tesla.

🚗 Запас ходу та акумулятори

Базова Formula S із заднім приводом забезпечує запас ходу 730 км за циклом CLTC при стартовій ціні $27 900 (близько €25 500). У різних комплектаціях використовується акумулятор ємністю 76,7 або 92 кВт⋅год, що дозволяє досягати 730, 750 або навіть 900 км пробігу. Коефіцієнт аеродинамічного опору становить 0,25 — показник, близький до Tesla Model 3, яка має 0,23.

Спортивна версія Formula S GT пропонує запас ходу понад 850 км у задньопривідній модифікації та 730 км у повнопривідній. Для порівняння, Tesla Model 3 Long Range забезпечує близько 629 км WLTP, а Model Y — до 533 км. Таким чином, BYD демонструє відчутну перевагу в автономності.

⚡ Потужність і динаміка

Formula S може оснащуватися одним електродвигуном на задній осі потужністю 329 або 402 к.с., а повнопривідна модифікація отримала два мотори із сумарною потужністю 657 к.с. Це ставить її вище за Tesla Model 3 Performance (513 к.с.) і навіть наближає до Tesla Model S Plaid (1020 к.с.), хоча остання залишається недосяжною вершиною.

У спортивній версії Formula S GT задньопривідна модифікація має 402 к.с. і коштує близько €29 300, тоді як повнопривідна версія стартує від €32 200.

🔋 Швидкість заряджання

BYD заявляє про рекордні показники: акумулятор Formula S GT може зарядитися з 10% до 70% лише за 5 хвилин, а до 97% — за 4 хвилини. Це значно швидше за Tesla, де навіть на Supercharger V4 зарядка до 80% займає близько 20 хвилин.

🧠 Технології керування

Formula S оснащена системою God's Eye B, яка використовує LiDAR для виявлення перешкод навіть за умов поганої видимості. Автомобіль підтримує автоматичне паркування, рух у міському та заміському режимах, а також самостійне об’їжджання перешкод. Tesla ж традиційно покладається на камери та програмне забезпечення Autopilot, відмовившись від LiDAR, що робить підхід BYD більш комплексним.

Для прихильників драйву передбачений режим дрифту, у якому електроніка регулює крутний момент і кут повороту керма.

📐 Габарити та інтер’єр

Довжина Formula S перевищує 5 метрів, колісна база — 2960 мм, що ставить її у сегмент великих седанів. Усередині — модульний інтер’єр із фізичними кнопками для основних функцій, 26-дюймовим проекційним дисплеєм із доповненою реальністю та аудіосистемою Devialet.

Передні сидіння мають режим «невагомості» для відпочинку, а салон доповнений налаштовуваним освітленням, програмованими кнопками, вбудованим холодильником і навіть системою караоке. Tesla Model 3 та Model Y у цьому аспекті виглядають більш стримано, роблячи ставку на мінімалізм.

📊 Висновок

BYD Formula S та Formula S GT — це спроба китайського виробника вийти у масовий сегмент із продуктом, який перевершує Tesla Model 3 та Model Y за запасом ходу, швидкістю зарядки та рівнем інтеграції LiDAR. Хоча Tesla залишається еталоном у сфері програмного забезпечення та екосистеми зарядних станцій, BYD робить ставку на апаратні інновації та практичність, пропонуючи рекордну автономність і технології, які можуть змінити баланс сил на ринку електромобілів.

Юрій Никорак, pravdatutnews.com