Ілюстративне фото: Depositphotos

Однак нове масштабне дослідження довело: у більшості випадків батареї сучасних електрокарів навіть після великих пробігів зберігають значну частину своєї початкової ємності.

Австрійська компанія AVILOO, що спеціалізується на діагностиці тягових акумуляторів, проаналізувала понад 500 тисяч незалежних тестів батарей уживаних електромобілів. Дані збирали у 2022–2026 роках у Європі, Північній і Південній Америці, Азії та Австралії. Загалом до аналізу включили 20 популярних моделей, і у самій AVILOO назвали цей звіт найбільшим незалежним дослідженням такого типу.

🔋 Як перевіряли стан батарей

Основним показником став State of Health (SoH) — частка початкової доступної ємності, яку зберегла батарея. Наприклад, SoH у 90% означає, що акумулятор має приблизно 90% початкової корисної ємності.

AVILOO аналізувала дані на трьох відмітках пробігу: 50 000, 100 000 та 150 000 км. Для діагностики використовували FLASH Test, який підключається через діагностичний роз’єм авто. Система не просто зчитує дані зі штатного контролера, а розраховує стан акумулятора з урахуванням пробігу, віку, кількості циклів, напруги осередків та інших параметрів.

📈 Перші результати: до 50 тисяч км

Після перших 50 тисяч кілометрів жодна з 20 моделей не мала медіанного падіння SoH більш ніж на 10%.

Hyundai Ioniq 5 — 97,13%

Mercedes EQA — 96,56%

Hyundai Kona EV — 96,27%

Audi Q8 e-tron — 95,71%

BMW i4 — 95,60%

Ці цифри свідчать: на початкових етапах експлуатації батареї зберігають майже весь ресурс.

🏆 Лідери після 150 тисяч км

На великих пробігах результати залишаються оптимістичними.

Mercedes-Benz EQA — 94%

Hyundai Ioniq 5 — 93,8%

BMW i4 — 93,6%

Hyundai Kona EV — 93%

Volvo XC40 Recharge — 92,8%

Ford Mustang Mach-E — 92,5%

Polestar 2 — 92,5%

Навіть після 150 тисяч км найкращі моделі втратили лише 6–8% ємності. Це спростовує поширене уявлення, що батарея електромобіля швидко деградує і потребує заміни вже через кілька років.

⚡ Tesla: не перша у списку

Результати двох найпопулярніших моделей Tesla виявилися нижчими:

Model Y — 94,4% після 50 тис. км і 90,3% після 150 тис. км.

Model 3 — 93,8% після 50 тис. км і 88,9% після 150 тис. км.

Це поставило Model 3 ближче до нижньої частини рейтингу. Водночас навіть ці показники означають, що батареї Tesla залишаються працездатними, але конкуренти продемонстрували ще меншу деградацію.

📉 Найбільші втрати ємності

Найнижчі результати показали моделі з меншими батареями:

Nissan Leaf ZE1 — 86,7% після 150 тис. км.

Renault Zoe — 87,3%.

MINI Cooper SE — 87,1%.

Експерти пояснюють: менша батарея проходить більше циклів заряджання‑розряджання для тієї ж дистанції, що й великі акумулятори. Це прискорює природне зношування.

🔀 Два однакові електромобілі можуть мати дуже різні батареї

AVILOO зафіксувала значну різницю між окремими автомобілями однієї моделі.

На пробігу 50 тис. км розрив міг становити 7–10 процентних пунктів.

На 150 тис. км — до 16,4 пункту.

Наприклад:

Tesla Model Y — різниця у запасі ходу між найкращим і найгіршим авто сягала 46 км.

Volkswagen ID.4 — 44 км.

Hyundai Ioniq 5 — 37 км.

Тому при купівлі вживаного електрокара важливо робити діагностику батареї, а не орієнтуватися лише на одометр чи рік випуску.

📊 Рейтинг після 150 000 км

Mercedes-Benz EQA — 94,0%

Hyundai Ioniq 5 — 93,8%

BMW i4 — 93,6%

Hyundai Kona EV — 93,0%

Volvo XC40 Recharge — 92,8%

Ford Mustang Mach-E — 92,5%

Polestar 2 — 92,5%

Cupra Born — 91,9%

Volkswagen ID.3 — 91,8%

Audi Q8 e-tron — 91,3%

Skoda Enyaq — 91,0%

Volkswagen ID.4 — 90,8%

Peugeot e-208 — 90,7%

Opel/Vauxhall Corsa-e — 90,7%

Audi Q4 e-tron — 90,6%

Tesla Model Y — 90,3%

Tesla Model 3 — 88,9%

Renault Zoe — 87,3%

MINI Cooper SE — 87,1%

Nissan Leaf ZE1 — 86,7%

🔍 Висновок

Дослідження AVILOO доводить: деградація батарей сучасних електромобілів відбувається значно повільніше, ніж часто припускають потенційні покупці. Навіть після 150 тисяч км більшість моделей зберігають близько 90% ємності.

Водночас різниця між окремими авто однієї моделі може бути суттєвою, тому діагностика конкретної батареї стає ключовим фактором при виборі вживаного електрокара.

Юрій Никорак, pravdatutnews.com